飞机低速飞行时会遇到哪些阻力

飞机低速飞行时会遇到哪些阻力

飞机低速飞行时会遇到摩擦阻力，压差阻力、诱导阻力、和废阻等，其中，摩擦阻力占总阻力的５１％左右，压差阻力１９％左右，诱导阻力２７％左右以及废阻约３％。

飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。

飞机是２０世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。按其用途可分为军用机和民用机两大类。飞机的发明深刻的改变和影响了人们的生活，日益成为现代文明不可缺少的交通工具。

飞机的优点：

1、喷气式客机的时速在８１０千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

2、据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为０.４人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。

飞机的缺点

1、价格太贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的极多。

2、受天气情况影响。虽然航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。

3、起降场地也有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了８００公里以内距离的城际运输市场空间。

飞机飞行所受到的空气阻力一般要用哪个空气阻力公式计算

飞机在飞行时，由于飞机飞行速度较高，在计算飞行中所受空气阻力时，一般用公式:f=KV^2来计算阻力。也就是说随飞机飞行速度的增大。空气阻跟飞机飞行速度v的二次方成正比。式中K为所受阻力的阻力系数。值得注意得是，这个K值，对不同的飞机，一具数值是不同的，它跟飞机的外形设计有关。

在飞机外形设计时，通过风洞实验，尽量使K值降至最小。

飞机在空中飞行时存不存在摩擦力

飞机在空中飞行，是存在摩擦力的，而且，空气是有大量细小物质组成，是存在阻力及摩擦力的，飞机在空中飞行，速度越快所产生的阻力及摩擦力就越大，飞机的表面也不可能在生产时，制造的光洁的占不住苍蝇，既使极度光洁，空气中存在许多细小物质，飞机经过其中，是要挠动静止的空气，从而产生摩擦力。

如何减少飞机飞行过程中的压差阻力

1、压差阻力。相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为 压差阻力。

2、摩擦阻力。摩擦阻力，或称表面阻力，是当向前运动时，物体周边的流体沿着物体表面轮廓向物体运动方向相反的方向流动时所产生的一种阻力。摩擦阻力对飞机、赛车、快艇等流线型好而又告诉运动的物体关系很大（往往要占总阻力的70%以上），对游泳的速度也有一定影响。

3、诱导阻力。机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生，还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的一种“代价”。

4、干扰阻力。实践表明，飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力的总和并不等于整体所产生的阻力、而是往往小于把它们组成一个整体时所产生的阻力。所谓“干扰阻力”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。扩展资料：1、物体形状对压差阻力也有很大的作用。把一块圆形的平板，垂直地放在气流中。流经它的气流会很快发生分离，分离点后产生大量的涡流，使平板前后形成很大的压差阻力。2、从干扰阻力产生的原因来看，和飞机不同部件之间的相对位置有关。3、当机翼产生升力时，机翼下表面的压力比上表面的大,而机翼翼展长度又是有限的，所以下翼面的高压气流会绕过两端翼尖，向上翼面的低压区流去。当气流绕过翼尖时，在翼尖部分形成旋涡,这种旋涡的不断产生而又不断地向后流去即形成了所谓翼尖涡流。

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