空中加油机如何加油，空中加油机在空中加油有哪些方式呢

空中加油机如何加油

中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。

1、伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。

2、软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示空中加油机装置等组成。受油飞机机头上装有一个伸缩

空中加油机在空中加油有哪些方式呢

空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。

软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。

加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。

软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。

硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。

加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。

目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术，美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。

空中加油机是如何进行空中加油的呢

空中加油机是在空中给飞机补充油料的军用飞机。它的加油设备如附加油箱、输油泵、锥形套和燃料传感器等，通常安装在机翼下面的吊舱和机尾内。

它的外形和普通运输机很相像，所不同的是，机体内贮存的是油料而不是货物。

空中加油机有的能同时给几架飞机加油。在空中加油的时候，加油机在受油机的前上方飞行，由飞行员打开输油软管的保险装置，伸出锥形套，在气流的作用下锥形套自动展开，同时将输油软管拖出。受油机飞行员看准锥形套，注意调整飞机速度、航向和高度，待受油管插进锥形套后，油路便自动接通。

空中加油机怎么给战斗机加油

空中加油机就是利用大型运输机的庞大的空间存储更多的燃油，而这些燃油再通过空中加油装置分配到受油机。空中加油机是个复杂的系统，首先需要大的平台，这就是大型运输机，目前包括美国和欧洲等都是利用商用飞机来进行改装空中加油机。

空中加油机还需要额外的燃油存储装置，这些通常都是安装在货舱内，随着不同的运载量有不同的燃油存储能力。有些情况就直接使用空中加油机的内油进行加油。

空中加油机的加油方式分为硬管加油和软管加油两种方式。美国空军采用的是硬管加油，中国使用的是软管加油，欧洲大部分国家也是软管加油。硬管加油需要通过一个可以控制方向的空中加油装置和受油机连接，这个连接装置是采用硬性连接，所以就被叫做硬管加油了。

软管加油是通过吊舱的形式释放软管携带的加油锥照来实现对接，受油机有一个空中受油口。不管硬管还是软管加油，对接好之后你能够进行空中加油机了。目前世界上装备数量最多的空中加油机就是KC-135，未来这款加油机将被KC-46A所代替。飞椼式的主要特征为使用硬管，在加油机的尾端安装可伸缩的硬式伸缩钢管以及加油人员的操作舱，整体结构与机身合而为一。 飞椼式最大的优点在于使用硬式伸缩钢管，可承受泵的输油压力，使每分钟加油量能达到6000升以上。另外对于乱流的影响极低，同时使用加油机上的操作人员，还会使用操作杆控制加油管，十分方便。硬管式加油的缺点是加油机本身必须配合加油器采用大型机体，搭载油量也受到限制。由于必须配置加油杆操作人员，一次仅能对一架飞机进行加油。另外这项技术大多只用于美制军机，若非美制军机受油机也必须接受大量改装，通用性极差。

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