高铁的头为什么是尖的，为什么地铁的头是平的

高铁的头为什么是尖的

高铁的头部是尖的，是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快，这种阻力越大。因此，将头部做成尖的，就会减小这种阻力。高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声（由气体流动造成的噪声），影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计，可以减小高速列车的气动噪声。

为什么地铁的头是平的

你好，你是想问为什么高铁的头是尖的地铁的头是正方形的原因吗？高铁的头是尖的地铁的头是正方形的原因是需求不同。高铁的头是尖的,是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快,这种阻力越大。因此,将头部做成尖的,就会减小这种阻力。地铁方头的设计是考虑到地铁的使用。地铁由于车速并不快，因此不需要考虑过多造型方面以及空气风阻的因素。而且地铁主要考虑的是空间的有效利用，由于地下车站空间有限，通过设计方头，可以节约车厢的空间，有利于容纳更多的人乘坐车辆。以上就是高铁的头是尖的地铁的头是正方形的原因。

高铁车头为什么有平头和尖头

高铁车头是尖的是为了减小空气阻力，增加速度，减小能耗的。

根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。

扩展资料

车头不仅是高铁的‘脸面’，更是高速动车组的关键核心技术之一。”作为车体研发部端部开发室主任，今年37岁的许鹏，已率队为中国高铁打造过许多种靓丽“头型”。在这位身经百战的车头设计师看来，一个出色的“头型”，首先必须具备优异的空气动力学性能。

原来，疾驰中的高铁会同时受到周围空气多种力的作用，比如空气阻力、气流升力、会车时的交会压力波、侧风带来的侧向力等等，都是阻碍列车安全平稳高速运行的“天敌”。

大家坐火车都有过这种体验：当对面列车疾驰而过时，伴随一声呼啸，车身会瞬间发生横向晃动，这就是因为相对运动的车头挤压空气，使车侧壁上的空气压力产生了很大波动。列车过隧道时，也会引起隧道内空气压力急剧波动，形成一定冲击力。骤然的压力变化，可造成车体侧窗破碎、车辆蛇形运动等可怕后果。

高铁火车头为什么是尖的

是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快，这种阻力越大。因此，将头部做成尖的，就会减小这种阻力。高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声（由气体流动造成的噪声），影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计，可以减小高速列车的气动噪声。

高铁的头部是尖的，是为减小高铁在运行中空气所带来的阻力。速度越快，这种阻力越大。因此，将头部做成尖的，就会减小这种阻力。高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声（由气体流动造成的噪声），影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计，可以减小高速列车的气动噪声。

高速列车的头部为何尖尖的呢

高铁的两端也是它的头部形状“头型”一词在动车组列车设计者和制造商的讨论中经常使用高速列车是列车疲劳的主要途径除了空气对空气列车的阻力外，还存在各种空气动力噪声和压力波。

高速列车运行阻力包括摩擦阻力和空气阻力两部分。摩擦阻力与列车速度成正比，空气阻力与列车速度成正比当列车速度增加3倍时，空气阻力将是原来的9倍。更具体地说，当高铁列车速度超过300公里/小时时，80%的阻力来自气流阻力事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎是在与空气的对峙中消耗掉的。

解决办法是尽量使列车流线化，车辆的横截面越小越好，整个车体的凹凸度越小，力求细长。看看日本新干线高铁车头的增长速度：第一代0系列列车车头长度为4.4米，第二代100系列列车车头长度为5.5米，第三代300系列列车车头长度为6.0米，到700系列列车时，这一数字达到9.2米。当你认为高铁列车被夸大时，其实这并不是因为动车组追求潮流，而是因为现实。

在四方设计中心的艺术室里，几十个CRH380A机头模型一字排开，只选了一个，我们今天就看到了。在高速动车组列车的设计中，以优异的技术性能和美感作为动车组列车头部设计的第一步。

设计元素和不同的电路条件是设计的基础工业艺术家在这个时候应该有自己的想法例如，今天的crh380a是基于中国火箭，但也基于河流和马最初的计划不是一个创意确定后，艺术家画草图，设计师根据技术要求设计几十种头型作为初步方案。

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